1. un procés d'equilibri per a unitats turbosupercharger de motors sobrealimentats, que comprèn: associar una unitat turbosupercharger substancialment completa i muntatge amb un dispositiu de detecció de desequilibri, la unitat turbosupercharger, mentre que a compromís amb aquest dispositiu detecta desequilibri, amb oli lubrificant, posant el rotor de la unitat de turbosupercharger en la rotació per un flux d'aire comprimit, mentre que la unitat de turbosupercharger es subministra amb oli lubricant i detecció de desequilibri en la unitat turbosupercharger mentre s'està girant el subministrament ,que caracteritzala carcassa de la unitat muntada turbosupercharger unes està tancat en aquest dispositiu detecta desequilibri, ien quesubministrat a la unitat turbosupercharger d'oli lubrificant és escalfat i comprimit substancialment la mateixa temperatura i pressió previstos a les condicions de funcionament normals de la unitat turbosupercharger.
2. un equilibri procés segons demanda 1,que caracteritzala unitat de turbosupercharger és provat en dues velocitats de gir diferents, mitjançant el qual un desequilibri detecció es realitza a una velocitat de rotació inferior i un test de funcionalitat s'efectua a una major velocitat de rotació.
3. una màquina d'equilibratge per unitats turbosupercharger de motors sobrealimentats, que comprèn: almenys un desequilibri detecta dispositiu (2), un equip de suport (9) adaptat per associar un turbosupercharger substancialment completa i acoblades unitat (7) amb dit mecanisme de detecció de desequilibri (2), un dispositiu (20) per alimentar la turbosupercharger unitat (7) amb oli lubrificant i un dispositiu (23) per al lliurament d'aire comprimit a la turbosupercharger unitat (7) posar el rotor (11) d'aquesta unitat (7) en la rotació ,que caracteritzava dir suport a equips (9) comprèn mitjà (12-14) per unes tancant la turbosupercharger unitat (7), ien quedit mecanisme (20) per a l'alimentació oli lubrificant comprèn mitjans de calefacció (21a) i una bomba (22) per mantenir la temperatura i la pressió de l'oli lubricant alimentat a substancialment la mateixa temperatura i pressió previstos a les condicions de funcionament normals.
4. una màquina d'equilibri segons demanda 3,que caracteritzava dir tancant significa comprendre un primer i un segon bloqueig parèntesi (12, 14) haver respectius de subministrament i d'escapament forats (14a, 17) per a la connexió amb entrega i tubs d'escapament (15, 18) de l'oli lubricant esmentat dispositiu (20) l'alimentació i amb entrada i sortida ports (16, 19) de la turbosupercharger unitat (7).
5. una màquina d'equilibri segons demanda 3,que caracteritzaAquest dispositiu (23) per al lliurament d'aire comprimit consta d'un regulador de pressió (25) adaptat per variar la velocitat de rotació dels valors diferents turbosupercharger unitat (7) a dos.
Descripció/controls:
L'invent es refereix a un procés d'equilibri i una màquina d'equilibratge per unitats turbosupercharger de motors sobrealimentats, com unitats turbosupercharger muntats a terra, mar i motors de industrials.
És conegut que durant el pas de muntatge inicial i posteriorment durant les intervencions de control i manteniment en unitats turbosupercharger de diferents mides, equilibri és una de les operacions més importants.
En realitat, els rotors en aquestes unitats turbosupercharger girar a velocitats de treball molt alt i en conseqüència molt estretes toleràncies d'equilibri són obligatoris.
En l'art conegut equilibri inclou la detecció de la desequilibris existents possiblement per aparell anomenat equilibri màquines per a l'anomenat andquot; COR ASSYandquot; adaptada per operar en el rotor de la unitat turbosupercharger.
És conegut que el rotor és aquella part de la unitat de turbosupercharger que comprèn la turbina utilitzant els gasos d'escapament, el compressor i l'eix de digitació per a aquests components.
En aquestes màquines d'equilibri, deia rotor es troba en rotació a una velocitat de prop de dos mil revolucions per minut, per exemple, per un cinturó.
Els desequilibris detectats posteriorment són compensats per, mitjançant l'eliminació de petites quantitats de material per moldre manual o fresat, operacions que pot realitzar tant a la turbina i el compressor del rotor.
El rotor equilibrada està equipat llavors en el seu embolcall, dins del qual estan disposades les brasses tenint, oli segell anells i conductes lubricant.
Descriu l'anterior conegut art té desavantatges importants.
Primer de tot, els muntatge-completar passos efectuades després de l'operació equilibri pot modificar l'estat equilibrat prèviament assolit i en alguns casos fins i tot cancel·lar-la.
De fet, per tal de ser capaç d'encaixar el rotor en l'embolcall es va esmentar anteriorment, desmantellament de compressor o la turbina de l'eix digitació ha ser primer executat, reassembling posterior de deia ser component temporalment desmuntar llavors necessari.
Clarament aquestes operacions poden involucrar variacions que són inacceptables degut a la molt alta precisió sol·licitat de les unitats turbosupercharger d'equilibri.
A més, cinturó de conducció del rotor durant l'operació equilibrat, a més a la producció d'aquests inconvenients que són típics dels cinturons, dóna lloc a tensions mecàniques a més a o en tot cas difents normalment apareix quan és la turbina del rotor a provocar rotació del mateix: les condicions de funcionament durant el pas d'equilibri, per tant, s'alteren en comparació amb els reals.
Per evitar aquests inconvenients U.S.-A-4 864 859 revela un mètode i màquina en què una unitat turbosupercharger substancialment completa i acoblades està sotmesa a l'operació equilibri.
La unitat està muntat en un dispositiu de desequilibri-detecció a través de la Manxa conductes tan disposats a que el moviment de la unitat de turbosupercharger és substancialment sense límits en les tres direccions espacials. Rotació del rotor és proporcionada per un flux d'aire dirigit a les pales de la turbina per accelerar el rotor a velocitats substancialment normals funcionament. Desequilibris són detectades per mesurar l'acceleració màxima de l'habitatge de la unitat de turbosupercharger i l'angle de fase d'un angle de referència predeterminat quan es produeix l'acceleració màxima.
Aquests mètode conegut i màquina així evitar desmuntatge i posterior muntatge de la unitat de turbosupercharger i ja no es poden modificar el resultat equilibrat quan la unitat està reinstal·lat al motor. No obstant això, aquests mètode i màquina no tenir en compte tèrmics deformacions que poden ser responsables dels desequilibris quan la turbosupercharger està operant en el motor.
Sota aquesta situació la tasca tècnica subjacent la invenció actual és idear un procés d'equilibri i una màquina equilibratge capaces de substancialment eliminant els desavantatges citats.
La tasca tècnica esmentat substancialment s'aconsegueix mitjançant un procés d'equilibri i una màquina d'equilibratge per unitats de turbosupercharger en els motors sobrealimentats de tenir les característiques assenyalades en les reclamacions annex 1 i 3. Característiques preferides i avantatjós serà aparents de les reivindicacions restants.
Els detalls i els avantatges de la invenció millor entendrà des la següent descripció d'una encarnació preferit de la invenció donat a través de la no limitació exemple pel que fa els dibuixos que acompanyen, en el qual:
Figura 1Mostra la màquina de l'invent conjunt;
Figura 2Mostra esquemàticament alguns components de la màquina de la Fig. 1;
Figura 3il·lustra un equipament suport i bloqueig en la màquina de la Fig. 1, així com l'oli dosificadora proporcionada per la turbosupercharger; i
Figura 4és un diagrama mostrant els dispositius per a l'oli de l'alimentació lliurament sistema i aire comprimit a la màquina de la invenció.
Referint-se als dibuixos, el procés d'equilibri és el següent.
Durant un possible pas inicial, equilibri anterior del rotor d'una unitat turbosupercharger facilitada, de la mateixa manera que es produeixi en l'art conegudes. En aquest cas el rotor desequilibris es detecten, quin rotor està format per la turbina utilitzant els gasos d'escapament, el compressor i l'eix que s'estén entre la turbina i el compressor i està separada de tots aquells components amb el qual es després de realitzar el muntatge, en particular sense l'embolcall que en part està equipat.
Llavors els desequilibris detectats són compensats per, per tal d'obtenir possiblement un rotor ja equilibrat.
Quan els abans esmentats opcional pas inicial s'ha completat, el procés segons la invenció comprèn passos de preparació i passos de funcionament, l'últim ja no duu a terme en el rotor sol, encara que en general va les condicions corresponents a les de l'ús normal, que és les condicions realment presents quan s'associa amb un motor de la unitat turbosupercharger unitat turbosupercharger.
Els passos de preparació consisteix en presentar la unitat de turbosupercharger a un muntatge substancialment completa o muntatge en particular que comprèn propi del rotor teclejant l'eix a la carcassa que, com sap, el rodament brasses, oli segell anells i altres components celebren.
Posteriorment, per arribar a dir condicions reals de funcionament de la unitat de turbosupercharger, la unitat muntada turbosupercharger es subministra amb lubrificants oli a temperatures i pressions substancialment corresponen de les condicions de funcionament del motor al qual s'ajuntaran.
Finalment s'han completat els passos de preparació pel subministrament de la turbina de la unitat de turbosupercharger amb aire comprimit.
Lliurament de l'aire comprimit té lloc a una pressió adaptat per imposar la rotació del rotor almenys a una primera velocitat predeterminat, substancialment igual a deu mil revolucions per minut, per exemple, corresponent a un valor previst pretén detectar unbalances en la unitat turbosupercharger va dir.
Quan s'ha completat aquest pas de funcionament, detectar els possibles desequilibris i les intervencions d'equilibri (conegut per se), si escau, executar, un segon pas explotació avantatjosa facilitada.
Durant aquest segon pas, la turbina rotor és alimentat amb aire comprimit a una molt alta pressió, pràcticament la disponible pressió màxima, per tal d'imposar una segona velocitat de rotació al rotor que és molt més alt que el primer, de trenta mil revolucions per minut, per exemple, o fins i tot superior
Mentre que el manteniment de la unitat de turbosupercharger a la velocitat màxima per sobre, una veritable prova de la pròpia unitat general es porta a terme, comprovat la funcionalitat d'oli estanquitat i unitat com un tot l'ésser en particular.
La màquina d'equilibratge realitzar el procés de la invenció s'identifica amb nombres de referència1.
Comprèn almenys un dispositiu detecta desequilibri2, conegut cientificotècnic, format per una placa balanceig3suportats per deformable elements 3a muntat sobre columnes de vibració4. Transductors de vibració5sempre amb agulles de feeler5adavant la placa balanceig 3 són el compromís amb les columnes esmentades.
Una cèl·lula fotoelèctric6permet la mesura de la velocitat de rotació d'una unitat de turbosupercharger7que es presentarà a l'equilibri i revisions de funcionament.
Fotoelèctric cel·lular 6 i transductors de vibració 5 acabarà en un processador de control electrònic8.
La màquina 1 comprèn un suport Equiment que fabriquen9adaptat per participar a la turbosupercharger unitat 7 a un cos en forma de caixa o carcassa10al seu torn rotatably que suporta el rotor11en interposició de tenint brasses10a.
El rotor, com és sabut, comprèn una turbina11a,un eix digitació11Bi un compressor11C.Generalment els dos primers components formen una sola peça, mentre que el tercer component està lligada a l'eix 11b per un boig11d.L'eix digitació 11b passa per l'embolcall 10.
Pràcticament, la turbosupercharger unitat 7 unes tancat en l'equip de suport 9 en una condició completament muntada pel que fa a les condicions normals d'ús operatiu.
L'equip suport 9 comprèn un claudàtor de tancament12, situat en una posició més, un parell de llocs13integral amb el suport de 12 i un segon bloqueig parèntesi14situat en una posició superior i adaptada per a ser fixat en els llocs 13 per mitjà del cargol13a.
El suport superior 14 està connectat amb un tub de lliurament d'oli15en l'extensió de la qual hi ha un forat de subministrament14asempre amb un segell, que es situa en el registre amb un port d'entrada16format en l'embolcall 10. De la mateixa manera, el tram inferior 12 té un forat d'escapament17en l'ampliació d'un tub d'escapament18, que es situa en el registre amb un port de sortida19format en l'embolcall 10.
La canonada de lliurament 15 i tub d'escapament 18 acabarà en un dispositiu d'alimentació20per a l'oli lubricant es compon un tanc 21 i una bomba de 22.
El tanc 21 està dotat d'un escalfador de resistència 21a i termòstats21Badaptat per mantenir la temperatura de l'oli a valors substancialment corresponents als que es produeixen quan la unitat de turbosupercharger s'associa amb un motor, 90° C per exemple, o en el rang de 70 a 90 º C. Així mateix, la bomba 22 és capaç de mantenir la pressió d'oli lubricant a valors substancialment corresponent als valors específics per a aquest motor, per exemple l'ordre de 4 barres.
Finalment, un mecanisme de lliurament d'aire comprimit23és sempre que s'adapta per establir el rotor 11 en la rotació.
El mecanisme de lliurament de aire comprimit comprèn un broquet24situat a prop de la turbina 11a, un regulador de pressió25i una vàlvula solenoide26per tancar o permetre el pas de la Riera d'aire procedents d'una xarxa de distribució d'aire comprimit per exemple.
Funcionament de la màquina és el següent.
eL turbosupercharger tota unitat 7 està muntada, és situada a l'equip suport 9 i unes tancat en ell.
Cal anar en compte per tal que el tub d'escapament oli forat 17 i subministrament forat 14a del primer parèntesi 12 i segon parèntesi 14 respectivament situar exactament en el registre amb el port de Cala de l'oli 16 i el port de sortida d'oli 19 de la turbosupercharger unitat 7.
Llavors l'oli lubricant dispositiu 20 l'alimentació es troba en operació, la temperatura i la pressió d'oli va dir ser ajustades a les condicions de funcionament normals de la turbosupercharger unitat 7, que és quan aquesta última està associat amb un motor.
Posteriorment, lliurant aire comprimit de la tovera 24 la turbina 11a es troba en rotació i llavors el rotor 11 així.
La pressió d'aire és que tan ajustat que la velocitat de rotació detectat per la cèl·lula fotoelèctric 6 correspon a primera velocitat per al pas operatiu detecta desequilibri, va dir.
Aquesta primera velocitat es poden seleccionar per un alt valor, per les raons que explica en el següent, i substancialment és tan alt com deu mil revolucions per minut. La pressió d'aire per aconseguir aquesta velocitat pot ser de quatre barres.
Després de la finalització de l'operació equilibri, el regulador de pressió d'aire 25 es posa a la seva màxima obertura posició per tal de subministrar la tovera 24 amb aire a la pressió més alta disponible.
En conseqüència, el rotor de la unitat de turbosupercharger gira al major nombre possible de revolucions en les condicions reals de prova. Per exemple, una velocitat de rotació d'uns trenta mil revolucions per minut o superior pot arribar amb una pressió de vuit compassos substancialment.
Sota aquesta segona condició de màxim velocitat que l oli-estanquitat de la unitat de turbosupercharger és comprovat, així com la funcionalitat del mateix, per tant, una veritable prova general es porta a terme en el mateix turbosupercharger.
La invenció aconsegueix importants avantatges.
La unitat de turbosupercharger s'equilibra en les condicions reals de funcionament perquè hi ha un circuit lubricant utilitzat a la mateixa pressió i els valors de temperatura que es poden trobar durant el normal funcionament de la unitat, de manera que també es detecten els desequilibris que es poden generar per deformacions de calor, i perquè el rotor és mogut per un corrent d'aire adreçada a la turbina de la mateixa manera que quan els gasos d'escapament realitzar el moviment de la turbina.
Velocitats de rotació alta, sovint més alt que aquells possibles abans, pot arribar, perquè molèsties una acció motriu diferent del existents en les condicions de treball normals no són presents i perquè existeix una veritable lubricació.
Nota també han de provenir del fet que, des de l'efecte centrífuga de desequilibris és proporcional a la velocitat de rotació de la plaça, molt més exacta revisions es poden obtenir i també més conforme el que succeeix durant l'operació normal. Només com indicació, desequilibris corresponent a la mil·lèsima de un gram pot ser detectat.
A més, la unitat turbosupercharger s'equilibra després el rotor ha estat equipat a la carcassa respectiva i per tant l'estat equilibri aconseguit no pot patir modificacions i canvis ja.
Sota aquesta situació, una veritable prova general immediata de la unitat turbosupercharger fent girar, al final, a la seva velocitat màxima és també possible i també és molt avantatjós.
